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01、中國(guó)汽車出口量呈現(xiàn)波動(dòng)上漲趨勢(shì)，中國(guó)新能源汽車在其中的占比也逐年提升。海外市場(chǎng)機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存，中國(guó)新能源汽車出海成為必然趨勢(shì)。

02、中國(guó)汽車出口增量不斷擴(kuò)大，出口國(guó)數(shù)量穩(wěn)定增加，中國(guó)新能源汽車在出海過程中扮演的角色越來越重要。

03、我國(guó)新能源汽車的出口情況和燃油車雖同屬汽車出口，但實(shí)際出口情況并不盡相同，甚至在出口定位上有著根本性的區(qū)別。

04、報(bào)告根據(jù)“現(xiàn)實(shí)收益、潛在收益、易進(jìn)入程度”3個(gè)維度對(duì)挪威、德國(guó)、泰國(guó)及非洲市場(chǎng)進(jìn)行綜合打分，最終得出“中國(guó)車企出海市場(chǎng)推薦指數(shù)”，以期為各新能源品牌的出海之路提供更直觀的參考。

05、挪威等北歐國(guó)家，有著類似的社會(huì)環(huán)境、文化傳統(tǒng)，同樣重視環(huán)保，積極擁抱新能源，新能源汽車的滲透率位居世界前列，是中國(guó)新能源出海較為理想的登陸地。

06、德國(guó)新能源車市場(chǎng)的格局可以歸納為：特斯拉與轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車企的混戰(zhàn)。政策扶持下，中國(guó)車企仍然面臨競(jìng)爭(zhēng)大、環(huán)保嚴(yán)、關(guān)稅高等問題。

07、泰國(guó)等東南亞國(guó)家具有巨大的潛在消費(fèi)市場(chǎng)，低價(jià)格、高性價(jià)比成為中國(guó)新能源車企在東南亞市場(chǎng)的重要突破口。

08、受制于經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，非洲這片市場(chǎng)目前還只是一支“潛力股”。中國(guó)新能源能否在這里有所作為，不僅取決于車企們的戰(zhàn)略，也要依據(jù)當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展情況。

09、針對(duì)每一家企業(yè)在海外的實(shí)踐，速途車酷研究院推出了“中國(guó)新能源車企出海品牌力指數(shù)”，從“目前的海外銷量、產(chǎn)業(yè)布局廣度、產(chǎn)品技術(shù)積累”3個(gè)方面為車企進(jìn)行打分，為行業(yè)提供一把可供對(duì)比的標(biāo)尺。

10、比亞迪乘用車出海的高速增長(zhǎng)為人們注入了信心。比亞迪2022年7月-12月海外銷售新能源乘用車分別為4026輛、5092輛、7736輛、9529輛，12318輛和11320輛。

11、蔚來汽車出海具備“直營(yíng)+換電+訂閱”的獨(dú)特戰(zhàn)略，將這份優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來則需重資產(chǎn)模式，這一整套服務(wù)體系、汽車文化的出海，比單單的產(chǎn)品出海更具挑戰(zhàn)性。

12、小鵬采取的“經(jīng)銷+直營(yíng)”模式是具有開創(chuàng)性的，但銷量暫未實(shí)現(xiàn)突破性增長(zhǎng)。截至2022年6月，小鵬汽車在挪威兩年僅賣出1006輛車。

13、依托上汽集團(tuán)的全方位支持以及獨(dú)特的海外“血統(tǒng)”帶來的品牌優(yōu)勢(shì)，名爵早早地開始布局全球化發(fā)展，已突破了發(fā)展困境、實(shí)現(xiàn)了銷量的高速增長(zhǎng)。

14、在各國(guó)政策傾斜、全球新能源市場(chǎng)廣闊的大背景下，國(guó)產(chǎn)新能源車憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)力逐漸增強(qiáng)，勢(shì)必將能在國(guó)際市場(chǎng)上具備蓬勃發(fā)展的潛力。

15、出海不是易事，也并非一時(shí)，中國(guó)新能源出海要承擔(dān)的還有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)、品牌力不足、出海壁壘等多方面的挑戰(zhàn)。