當(dāng)我們說到跨境電商時(shí)，不要把問題想的太復(fù)雜。?

不管是國(guó)內(nèi)電商還是跨境電商，萬變不離其宗，它仍然是一個(gè)消費(fèi)品賣貨的生意。?

電商，它只是用互聯(lián)網(wǎng)和技術(shù)手段提高了零售效率，但它仍是零售本身。?

跨境電商，也只是借助全球化和地區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈的錯(cuò)配進(jìn)一步提高了零售效率，但它也仍是零售本身。?

那既然是一個(gè)流通業(yè)的生意，成本結(jié)構(gòu)其實(shí)就是一個(gè)很好的角度讓我們重新去拆解跨境電商的本質(zhì)。

不管市場(chǎng)如何變動(dòng)，又有哪個(gè)新玩家入局，只要我們把握住行業(yè)的本質(zhì)，我們都能賺到錢。?

那拋開產(chǎn)業(yè)鏈說成本結(jié)構(gòu)都是耍流氓。畢竟這兩者本就是互為因果，相互影響的。?

簡(jiǎn)單來說，任何消費(fèi)品的產(chǎn)業(yè)鏈都可以拆解成：設(shè)計(jì)和制造，物流，品牌，渠道，營(yíng)銷，這5大環(huán)節(jié)。

1.設(shè)計(jì)和制造：

根據(jù)行業(yè)的不同，產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造既有可能是ODM(貼牌)也有可能是OEM(代工)。

像3C數(shù)碼這種有一定硬科技含量的產(chǎn)品，一般都是采用OEM代工的模式。而大眾消費(fèi)品和快消品本身的門檻不在于產(chǎn)品設(shè)計(jì)，所以大多采用ODM貼牌。

(當(dāng)然每家公司情況不一樣，不能一概而論。有的手機(jī)廠是貼牌的，而有的快消品也是通過代工廠出來的)。

一般來說，ODM的成本肯定會(huì)低得多，畢竟你的設(shè)計(jì)成本是外包出去了的。但與此同時(shí)，因?yàn)槟愕脑O(shè)計(jì)不掌握在你手上，一旦你的規(guī)模做大了，被工廠拿捏的情況也可能會(huì)出現(xiàn)。

而OEM的話，一開始的門檻會(huì)比較高，但好處是一旦你的銷量跑起來了，會(huì)是一個(gè)極其穩(wěn)定的供應(yīng)鏈模式。

那說回到跨境電商行業(yè)，99%的賣家都是通過ODM的方式來拿貨。甚至對(duì)于很多中小賣家來說，這個(gè)環(huán)節(jié)都不存在。因?yàn)橐?guī)模太小，根本沒有資格直接對(duì)接工廠，只能從二手貿(mào)易商手中進(jìn)貨。

作為賣家，你離設(shè)計(jì)制造的鏈條越長(zhǎng)，你的成本會(huì)越高，但你的風(fēng)險(xiǎn)相應(yīng)也是會(huì)更低些的。

若非是財(cái)大氣粗，我建議大家不用在這個(gè)環(huán)節(jié)過于糾結(jié)。

2.物流

很多人把跨境電商的物流想的過于復(fù)雜，其實(shí)沒有必要。

在外貿(mào)行業(yè)已經(jīng)發(fā)展的如此成熟的今天，沒有什么事情是額外的成本解決不了的。

從流程上來說，跨境物流分為幾個(gè)環(huán)節(jié)：國(guó)內(nèi)倉，頭程倉報(bào)關(guān)，海外倉，海外物流投遞：

也就是你的產(chǎn)品從自己的國(guó)內(nèi)倉庫，轉(zhuǎn)送到跨境物流公司的跨境倉庫，經(jīng)過報(bào)關(guān)，飄揚(yáng)過海到了海外倉。有了訂單以后，通過海外的物流網(wǎng)絡(luò)最終投遞到終端消費(fèi)者手里。

因?yàn)檫@套流程過于成熟，可以優(yōu)化的地方其實(shí)也只有兩個(gè)環(huán)節(jié)：頭程倉和海外倉。

所謂的頭程倉成本優(yōu)化，其實(shí)指的就是最花錢的那一段跨境物流，你是選擇海運(yùn)還是空運(yùn)？如何調(diào)配自己的庫存？這都會(huì)極大地影響你最后的利潤(rùn)。

我見過太多粗心的老板因?yàn)樵谶@一環(huán)節(jié)不管不問，最后爆單以后算上物流成本和庫存，反倒是虧錢的。

而海外倉也分兩種情況，要么是用亞馬遜FBA的倉儲(chǔ)服務(wù)，要么是找第三方的海外倉服務(wù)。

如果是亞馬遜賣家，那對(duì)不起，你這一塊的成本亞馬遜是吃定了。

而如果你是做其他渠道或者D2C獨(dú)立站的，除了找第三方的海外倉發(fā)貨之外，其實(shí)也有人采用從國(guó)內(nèi)直郵的跨境代發(fā)業(yè)務(wù)。

但考慮到用戶體驗(yàn)實(shí)在過于糟糕，加上其實(shí)規(guī)模上去以后并沒有成本優(yōu)勢(shì)，并不是一個(gè)太主流的選擇。

因?yàn)槲锪餍袠I(yè)已經(jīng)很成熟了，我覺得大家沒有必要過于糾結(jié)哪家服務(wù)商能再幫我省個(gè)幾塊八毛的。

在我看來，在物流這個(gè)環(huán)節(jié)要進(jìn)一步把效率提上去，只有兩條路：自建物流和庫存管理。

自建物流不是我等凡人能干的就不展開說了，但很多賣家是絕對(duì)低估了庫存管理的重要性。

你的庫存周轉(zhuǎn)率要是不行，不僅是現(xiàn)金流吃虧那么簡(jiǎn)單，你的倉儲(chǔ)費(fèi)用和跨境物流的固定成本都可以拖垮你。

3.品牌

這里說的品牌，狹義上指的是有一定品牌力的消費(fèi)品公司，而廣義上指的就是大部分賣家。

而不管你是走長(zhǎng)期主義的品牌路線，還是你就是一個(gè)賣貨的消費(fèi)品公司，其實(shí)在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上是比較尷尬的。

原因只有一個(gè)，定價(jià)權(quán)。

如果你只是一個(gè)小品牌，沒有規(guī)模優(yōu)勢(shì)導(dǎo)致你在上游的設(shè)計(jì)和制造環(huán)節(jié)沒有議價(jià)權(quán)，那你的采購成本就壓不下來。

而面對(duì)下游的渠道商，廣告公司和零售商，如果你想賺錢并且讓他們幫你出貨，能夠留給你自己的利潤(rùn)就沒多少錢了。

在過去的幾十年的發(fā)展中，這個(gè)行業(yè)的所有玩家其實(shí)都是在圍繞著這一點(diǎn)進(jìn)行創(chuàng)新：

比如互聯(lián)網(wǎng)電商平臺(tái)作為新時(shí)代的渠道商+營(yíng)銷渠道，能夠幫助品牌方們更加低成本的去觸達(dá)終端消費(fèi)者和賣貨。

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