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2024年，如何推動(dòng)facebook需求快速增長(zhǎng)？
全球航運(yùn)巨頭馬士基集團(tuán)表示，由于集裝箱市場(chǎng)需求強(qiáng)勁，紅海危機(jī)造成的混亂持續(xù)，全球港口有進(jìn)一步擁堵的跡象，特別是在亞洲和中東地區(qū)。
新加坡港口6月1日船位情況 來(lái)源：船訊網(wǎng)?
新加坡港出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶?/span>
新加坡是世界第二大集裝箱港口。根據(jù)亞洲集裝箱咨詢公司Linerlytica近期的報(bào)告，目前集裝箱船只在新加坡，最長(zhǎng)可能需要等待大約七天才能獲得泊位，而正常情況下船只最多只需等待半天。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，近期東南亞惡劣的天氣情況加劇了該區(qū)域港口擁堵。
最新的數(shù)據(jù)顯示，5月在新加坡等待靠泊的集裝箱數(shù)量出現(xiàn)了激增，在5月下旬的高峰時(shí)期，最高等待靠泊的集裝箱數(shù)量曾達(dá)到48.06萬(wàn)個(gè)20英尺的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。
MPA近期在回應(yīng)媒體的報(bào)告中表示，導(dǎo)致新加坡港口擁堵的原因主要有兩點(diǎn)：航運(yùn)延誤以及集裝箱吞吐量激增。
首先，紅海危機(jī)導(dǎo)致船只繞道非洲好望角，打亂了全球主要港口的規(guī)劃，許多船只都無(wú)法按計(jì)劃到達(dá)，當(dāng)計(jì)劃外的船只抵達(dá)港口時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致排隊(duì)，由此造成了“船舶聚集”效應(yīng)。
MPA表示，2024年前四個(gè)月，每月平均抵達(dá)的集裝箱船噸位達(dá)到7240萬(wàn)總噸，與去年同期相比，每月增加了一百多萬(wàn)總噸。除集裝箱船外，2024年前四個(gè)月，包括散貨船和油輪在內(nèi)的抵達(dá)新加坡的船舶總噸位同比增長(zhǎng)4.5%，達(dá)到10.4億總噸。
MPA補(bǔ)充道，新加坡集裝箱裝卸的需求增加，部分原因是一些航運(yùn)公司為了趕上下一班次的時(shí)間表，放棄了后續(xù)的航程，將東南亞國(guó)家的貨物集中卸在了新加坡，船舶靠港裝卸的時(shí)間也因此拉長(zhǎng)。
全球運(yùn)價(jià)集體飆升
據(jù)央視財(cái)經(jīng)，為了緩解港口擁堵的情況，港口運(yùn)營(yíng)商新加坡港務(wù)集團(tuán)表示，重新啟用了新加坡吉寶碼頭此前已經(jīng)停用的舊泊位和船塢，并且還增加了人力。在采取新措施之后，新加坡港務(wù)集團(tuán)稱，每周可處理的集裝箱數(shù)量將從77萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱增加到82萬(wàn)個(gè)。
截至5月30日的數(shù)據(jù)顯示，目前亞洲到歐洲航線的運(yùn)費(fèi)達(dá)到了每40英尺集裝箱6200美元，而亞洲到北美西海岸的運(yùn)費(fèi)也攀升至了6100美元。
據(jù)上海證券報(bào)，上海航運(yùn)交易所6月3日公布數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱結(jié)算運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFIS）歐洲航線與美西航線雙雙上漲，且均創(chuàng)出今年以來(lái)新高：
歐洲航線指數(shù)最新報(bào)3798.68點(diǎn)，環(huán)比上周上漲12.8%，近一個(gè)月（即近四周）累計(jì)漲幅72%；
美西航線指數(shù)最新報(bào)3240.51點(diǎn)，環(huán)比上周上漲5.1%，近一個(gè)月累計(jì)漲幅77%。
中信建投證券交運(yùn)首席分析師韓軍近日發(fā)布報(bào)告稱，要“重視集運(yùn)行業(yè)大機(jī)會(huì)”。他的主要觀點(diǎn)如下：
1.全球化背景下的國(guó)際秩序重塑，競(jìng)爭(zhēng)與合作并存。世界逐步進(jìn)入一個(gè)去美元化時(shí)代，大宗商品等資源品開(kāi)始充當(dāng)信用貨幣時(shí)代的一般等價(jià)物。
2.中國(guó)制造業(yè)出海是從全球超級(jí)工廠逐步轉(zhuǎn)向全球分布式工廠的過(guò)程。運(yùn)輸從直線運(yùn)輸變?yōu)榍€運(yùn)輸，增加了大量的中間品運(yùn)輸并拉長(zhǎng)了航線運(yùn)距。
3.全球增長(zhǎng)動(dòng)力的反轉(zhuǎn)，可能是一個(gè)新時(shí)代的開(kāi)始。歐美不再是全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)項(xiàng)，反而是拖累項(xiàng)，現(xiàn)在必須要轉(zhuǎn)向以新興經(jīng)濟(jì)體為核心變量的分析框架。
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