在全球貿(mào)易高度依賴海運的當(dāng)下，航運風(fēng)險已成為外貿(mào)企業(yè)必須直面的常態(tài)化挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，2025 年全球海運保險市場規(guī)模預(yù)計達(dá) 387 億美元，其中船舶險與貨運險占比超 90%，凸顯行業(yè)對風(fēng)險保障的迫切需求。然而，近年集裝箱船火災(zāi)事故頻發(fā)，如 2025 年 “WANHAI 503” 輪爆炸事件導(dǎo)致超 2 億美元損失，再次警示：海運風(fēng)險隨時隨地可能重創(chuàng)外貿(mào)鏈條。
“WANHAI 503 爆炸著火” 事件全景解析
（圖片來自新浪財經(jīng)網(wǎng)頁）
一、事件經(jīng)過與后果
2025年6月9日，萬海航運旗下4252TEU集裝箱船“旺春輪”（WAN HAI 503）在印度喀拉拉邦外海約80公里處突發(fā)爆炸起火。事故始于船艏貨艙的劇烈爆炸，引發(fā)甲板至生活區(qū)的連環(huán)火災(zāi)，導(dǎo)致157個危險品集裝箱受損，其中40余個墜入阿拉伯海。船上載有的四類危險貨物（易燃液體、易燃固體、自燃物質(zhì)、有毒物質(zhì)）加劇了火勢失控，包括20個裝有含酒精硝化纖維素的集裝箱、1個儲存4900公斤自燃性有機(jī)金屬物質(zhì)的儲罐，以及27噸劇毒化學(xué)品氯甲酸乙酯等。
事故造成直接損失超2億美元，包括貨物損毀、船舶結(jié)構(gòu)破壞及生態(tài)污染。4名船員失蹤（含2名中國臺灣籍、1名緬甸籍、1名印度籍），18名獲救船員中有6人受傷，其中2人重傷。由于部分集裝箱裝有聯(lián)吡啶類除草劑、硫酸二甲酯等劇毒物質(zhì)，泄漏風(fēng)險已對周邊海域生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)成長期威脅。
二、風(fēng)險成因與行業(yè)警示
1.?危險品瞞報與混裝的致命隱患?
事故核心誘因是危險品申報不實與積載違規(guī)。船上157個危險品集裝箱中，部分貨物未按IMO標(biāo)準(zhǔn)申報，例如自燃性有機(jī)金屬物質(zhì)未標(biāo)注“遇空氣即燃”特性，含酒精硝化纖維素的集裝箱未申報易燃屬性。此外，劇毒化學(xué)品與易燃液體混裝在甲板下密閉空間，缺乏必要的隔離措施，導(dǎo)致爆炸連鎖反應(yīng)。這一問題并非孤例，中國海事局2025年“百日攻堅”行動曾查獲多起危險品謊報案例，如將腐蝕性固體偽裝成“減水劑”運輸。此類行為不僅違反《國際海運危險貨物規(guī)則》，更使船舶成為“移動炸彈”。
2.?共艙模式下的責(zé)任認(rèn)定困局?
“旺春輪”服務(wù)于萬海、長榮、赫伯羅特聯(lián)營的CIX航線，船上裝載了多家船公司的集裝箱。這種共艙模式導(dǎo)致事故責(zé)任認(rèn)定復(fù)雜： ?
?法律層面：根據(jù)《1976海事賠償責(zé)任限制公約》，航次承租人、期租承租人等均享有責(zé)任限制權(quán)利，但實際操作中因合同條款差異，貨主可能面臨多方法律抗辯。例如，若提單由馬士基簽發(fā)，但貨物實際由萬海船舶運輸，貨主需同時向兩家公司主張權(quán)利。 ?
?保險理賠：共艙貨物的保單可能涉及多家保險公司，協(xié)調(diào)定損與賠償流程耗時漫長。此次事故中，部分出口商因未及時確認(rèn)提單船名，延誤了向保險公司報案的黃金時間。
（以上內(nèi)容數(shù)據(jù)來自網(wǎng)絡(luò)）
保險在事故中的關(guān)鍵作用
一、海上貨物運輸保險的直接保障??
1.?一切險的全面覆蓋與快速理賠機(jī)制?
在“WANHAI 503”事件中，投保一切險的企業(yè)成為直接受益者。根據(jù)2025年海上貨物運輸保險條款，一切險明確覆蓋火災(zāi)、爆炸、船舶碰撞等意外事故導(dǎo)致的貨物損失。例如，船上裝載的20個含酒精硝化纖維素集裝箱因爆炸起火，投保企業(yè)通過及時提交檢驗報告（包括事故現(xiàn)場勘查、貨物損毀清單、第三方公估證明），在事故發(fā)生后72小時內(nèi)啟動理賠流程，平均挽回70%-90%的貨物損失。?
典型案例：某中國出口商投保一切險后，其價值300萬美元的化工原料因爆炸墜入海中。保險公司依據(jù)檢驗報告中的“推定全損”結(jié)論，在15個工作日內(nèi)完成定損并賠付270萬美元，避免了企業(yè)現(xiàn)金流斷裂。這一效率得益于2025年保險條款新增的“電子理賠通道”，企業(yè)可通過區(qū)塊鏈技術(shù)提交加密版貨運單據(jù)，實現(xiàn)全流程線上化。?
2.?共艙模式下的風(fēng)險分散與責(zé)任厘清?
由于“WANHAI 503”服務(wù)于多家船公司聯(lián)營航線，貨物保險的復(fù)雜性凸顯。根據(jù)《1976海事賠償責(zé)任限制公約》，不同船公司的集裝箱可能涉及多家保險公司。例如，長榮海運的貨物由某歐洲保險公司承保，而赫伯羅特的貨物由亞洲某保賠協(xié)會分?jǐn)?。此時，投保企業(yè)需在保單中明確“共艙責(zé)任條款”，約定各保險人按比例分?jǐn)倱p失，避免因責(zé)任推諉延誤理賠。?
二、出口信用保險的間接支持??
1.?政治與商業(yè)風(fēng)險的雙重屏障?
出口信用保險在“WANHAI 503”事件中展現(xiàn)了對貿(mào)易鏈條的深層保護(hù)。例如，某印度進(jìn)口商因貨物損毀拒絕支付150萬美元貨款，出口商通過投保出口信用保險，在提供買方拒付證明、貿(mào)易合同及運輸單據(jù)后，獲得最高90%的貨款賠付（即135萬美元）。對于小微企業(yè)，2025年政策進(jìn)一步提供保費全額補貼，且單一買方最高賠償限額提升至15萬美元。?
2.?貿(mào)易術(shù)語條款的風(fēng)險陷阱與應(yīng)對?
DAT/DAP等目的地交貨條款可能導(dǎo)致保險覆蓋漏洞。根據(jù)Incoterms 2020，DAP術(shù)語下賣方責(zé)任終止于目的地指定地點，但貨物在卸貨過程中受損可能超出保險范圍。例如，某企業(yè)以DAP條款出口設(shè)備至印度，貨物在喀拉拉邦港口卸貨時因火災(zāi)損毀，保險公司以“風(fēng)險已轉(zhuǎn)移至買方”為由拒賠。對此，企業(yè)需在合同中明確要求買方購買“倉至倉”擴(kuò)展條款，并在投保時告知保險公司運輸細(xì)節(jié)，避免因術(shù)語歧義喪失索賠權(quán)。?
三、其他險種的補充保障??
1.?船舶保險與保賠保險的協(xié)同作用?
?船舶保險：萬海航運為“WANHAI 503”投保的船舶險覆蓋了船體修復(fù)費用（預(yù)估超5000萬美元）及第三方碰撞責(zé)任。例如，若該船與其他船舶發(fā)生碰撞，船舶險將賠償對方船只的損失。 ?
?保賠保險：針對事故中劇毒化學(xué)品泄漏導(dǎo)致的生態(tài)污染，保賠保險承擔(dān)了油污清理費用（預(yù)估超2000萬美元）及人身傷亡賠償（4名失蹤船員家屬獲賠）。根據(jù)保賠保險條款，此類責(zé)任通常不在船舶險范圍內(nèi)，但保賠協(xié)會通過會員分?jǐn)倷C(jī)制提供專項支持。?
2.?法律費用與應(yīng)急響應(yīng)的特殊覆蓋?
部分保險產(chǎn)品附加“法律費用險”，例如某出口商因共艙責(zé)任糾紛需起訴船公司，其支付的50萬美元律師費可通過該險種報銷80%。此外，2025年新增的“應(yīng)急響應(yīng)險”允許企業(yè)在事故發(fā)生后48小時內(nèi)申請最高50萬美元的預(yù)付賠款，用于聘請打撈公司或法律顧問，避免因資金延誤擴(kuò)大損失。
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