巴爾的摩港是距離美國中西部主要人口和制造業(yè)中心最近的大西洋港口，比美國東海岸的任何其他港口都更靠近中西部市場，一天之內(nèi)就能到達美國三分之一的家庭。該港口為繁榮的華盛頓/巴爾的摩地區(qū)的 680 萬居民提供便捷的交通，該地區(qū)是美國第四大消費市場，也是美國最富裕的消費市場之一。

巴爾的摩港（Port of Baltimore）

巴爾的摩位于美國東海岸大西洋中部地區(qū)，地理位置優(yōu)越，地處巨大的華盛頓/巴爾的摩共同市場的中心（Washington/Baltimore Common Market）。

2024 年 3 月 26 日凌晨 1:30 左右，從巴爾的摩港駛出的集裝箱船“達利”號（Dali）撞上弗朗西斯·斯科特基大橋（Francis Scott Key Bridge），導(dǎo)致大橋倒塌并墜入帕塔普斯科河（Patapsco River），阻段了港口的通航通道。2024 年 6 月 10 日，港口主航道麥克亨利堡聯(lián)邦航道（Fort McHenry Federal Channel）重新開放，允許船舶通行，使港口再次全面投入運營。

巴爾的摩港是美國東海岸少數(shù)幾個能夠容納 14,000 TEU 或更大載重船舶的港口之一，2021 年 4 月，巴爾的摩港第二個 50 英尺集裝箱泊位完工，可同時容納兩艘超大型集裝箱船。

2022 年，按重量計算，該港出口量最大的商品是煤炭、液化天然氣（LNG）、廢紙、廢鐵和汽車/輕型卡車，進口量最大的商品是汽車/輕型卡車、鹽、紙/紙板、石膏和膠合板/單板/刨花板（Plywood/veneer/particle board）。

2023 年，巴爾的摩港的汽車、輕型卡車、農(nóng)用機械和建筑機械以及進口糖和石膏的吞吐量位居全美第一。作為距離美國中西部最近的東海岸港口具有獨特的地理優(yōu)勢，毗鄰美國中西部的主要農(nóng)用和建筑設(shè)備制造商，這使巴爾的摩港成為美國聯(lián)合收割機、拖拉機和干草打捆機以及挖掘機和反鏟挖土機進口的主要港口。

巴爾的摩港口碼頭

巴爾的摩港是美國最多樣化的港口之一，包括五個碼頭區(qū)，位于馬里蘭州巴爾的摩市 2004 年設(shè)立的海洋工業(yè)分區(qū)覆蓋區(qū) MIZOD（Maritime Industrial Zoning Overlay District），分別是：鄧多克海運碼頭，西吉特海運碼頭，費爾菲爾德海運汽車碼頭，北蝗蟲角和南蝗蟲角。

巴爾的摩港碼頭位置

巴爾的摩五個公共海運碼頭（Public marine terminals）處理的主要商品包括汽車、滾裝船貨物（Roll on/Roll off）、集裝箱、林業(yè)產(chǎn)品（Forest products）和重大件貨物（Project cargo）。

巴爾的摩 50 英尺（15.2 米）的航道（Shipping channel）和兩個 50 英尺的集裝箱泊位使其能夠同時容納兩艘世界上最大的集裝箱船。

除了汽車（Automobiles）和輕型卡車（Light trucks），拖拉機（Tractors）、農(nóng)用車（Agricultural vehicles）、卡車（Trucks）、輪式起重機（Wheeled cranes）等設(shè)備也使巴爾的摩成為美國東海岸處理滾裝貨物（Ro/Ro）的頭號港口。

巴爾的摩的每個海運碼頭距離 I-95 僅幾分鐘路程，I-95 是美國東海岸的主要南北高速公路，這條州際公路與幾條主要州際公路相連，包括 I-695 和 I-70，后者從巴爾的摩出發(fā)，向西穿過美國中部。

除了貨運碼頭（Cargo terminals）外，巴爾的摩還擁有一個客運郵輪碼頭（Passenger cruise terminal），全年提供多條航線的游輪服務(wù)，包括皇家加勒比海的 “海洋幻景號”、嘉年華的 “傳奇號”，以及自 2023 年 9 月起，挪威郵輪公司的 “挪威天空號 ”和 “挪威太陽號”。

鄧多克海運碼頭（Dundalk Marine Terminal）

鄧多克海運碼頭（Dundalk Marine Terminal）：https://mpa.maryland.gov/Pages/dundalk-marine-terminal.aspx

鄧多克海運碼頭（Dundalk Marine Terminal）占地 570 英畝（230 公頃），擁有 13 個泊位、4 臺集裝箱起重機和直接鐵路通道，是巴爾的摩港最大、功能最齊全的普通貨物設(shè)施（General cargo facility）。距離 I-95 2.5 英里，距離 I-695 1.5 英里，可輕松前往其他主要州際公路。

主要處理貨物包括集裝箱（Containers）、散雜貨（Breakbulk）、木漿（Wood pulp）、滾裝船（Ro/Ro）、汽車（Autos）、重大件貨物（Project cargo）、農(nóng)場和建筑設(shè)備（Farm and construction equipment）。

西吉特海運碼頭（Seagirt Marine Terminal）

西吉特海運碼頭（Seagirt Marine Terminal）：https://mpa.maryland.gov/Pages/seagirt-marine-terminal.aspx

巴爾的摩港公共碼頭（Public terminals）處理的貨物有 60% 以上是集裝箱貨物（Containerized），集裝箱貨物通過 Seagirt 碼頭處理。

西吉特海運碼頭（集裝箱碼頭）于 1990 年啟用，耗資 2.2 億美元建造，是一個自動化貨物裝卸中心（Center for automated cargo-handling），占地面積 320 英畝（112 公頃），加上 Canton Warehouse Property 的 17 英畝（6.9 公頃），共 4 個泊位，其中 2 個 50 英尺的集裝箱泊位，可同時處理兩艘超大型集裝箱船。擁有 7 臺 20 層高、高速計算機控制的 100 英尺軌距（30.5 米）超巴拿馬型起重機（Post-Panamax cranes），這是業(yè)內(nèi)生產(chǎn)率最高的起重機之一，平均每小時可起吊 40 個集裝箱，以及七臺高速 Neo-Panamax 起重機、四臺高速 Neo-Panamax 起重機和 22 臺 RTG 起重機 。

Seagirt 由 Ports America Chesapeake, LLC 運營，該公司于 2010 年與馬里蘭州港務(wù)局 MPA（Maryland Port Administration）達成了一項獨特的公私合作協(xié)議（Public-private partnership），簽署了一份為期 50 年的租賃協(xié)議，以運營 Seagirt 海運碼頭（Seagirt Marine Terminal）。

Ports America 將在該項目上投資 5 億美元，向州政府基金（State fund）提供 1.4 億美元，用于改善港口附近的基礎(chǔ)設(shè)施，包括港口附近的公路、橋梁和隧道項目。總價值 13 億美元的交易旨在擴建 Seagirt 海運碼頭，使其能夠容納更大的超巴拿馬型貨船（Super-post-Panamax cargo ships）。這一開發(fā)項目使巴爾的摩成為美國東海岸僅有的四個能夠處理 50 英尺吃水（50-foot draft）船只的港口之一。

Seagirt 每年可處理 150 萬個 TEU 集裝箱，其實用的堆場布局將倉儲區(qū)直接置于泊位后面，進一步提高了船舶裝卸作業(yè)的效率。毗鄰的多式聯(lián)運集裝箱轉(zhuǎn)運設(shè)施提高了 Seagirt 的效率，使鐵路終點站（Railhead）與艙壁（Bulkhead）之間的距離不超過 1,000 英尺。

許多主要交通干道距離港口碼頭都僅數(shù)分鐘路程，東西走廊（East/West corridors）包括 I-70，南北走廊（North/South corridors）包括 I-81、I-83、I-95、I-97 和 I-895。Seagirt 海運碼頭通過兩條一級鐵路（Class one railroads）（CSX（碼頭內(nèi)）和 Norfolk Southern（附近））提供直達美國中西部的鐵路服務(wù)。

費爾菲爾德海運汽車碼頭（Fairfield Marine Automobile Terminal）

費爾菲爾德海運汽車碼頭（Fairfield Marine Automobile Terminal）：https://mpa.maryland.gov/Pages/fairfield-marine-terminal.aspx

費爾菲爾德海運汽車碼頭總面積為 150 英畝（60.7 公頃），共 2 個泊位，港口的“費爾菲爾德”區(qū)域（Fairfield area）包括四個專用碼頭（Specialized terminals），用于裝卸和處理（Handling and processing）汽車、輕型卡車和類似的滾裝貨物（Ro/Ro cargo）。目前，整個碼頭都租給了戴姆勒-克萊斯勒（梅賽德斯-奔馳）。

北蝗蟲角（North Locust Point）

北蝗蟲角（North Locust Point）：https://mpa.maryland.gov/Pages/north-locust-point.aspx

北蝗蟲角（North Locust Point）碼頭主要處理木漿、木材、乳膠、鋼鐵、紙張貨物。通過 CSXT 直接連接碼頭，鐵路可直達所有泊位。

在過去的一個世紀里，North Locust Point 不斷調(diào)整和變化，以滿足港口的各種需求。它曾接待過移民，作為巴爾的摩和俄亥俄鐵路的貨運碼頭，處理過多種不同類型的散雜貨（Breakbulk）以及液體和干散貨（Drybulk cargoes）。

如今，這個占地 90 英畝（36.1 公頃）的碼頭已經(jīng)重新開發(fā)，以提高港口的林產(chǎn)品（Forest products）能力。新增的一臺 45 長噸（45.7 公噸）集裝箱起重機與碼頭鐵路通道相結(jié)合，使鋼材可以直接在船舶和火車車廂（Rail car）之間順利裝卸。

North Locust Point 擁有 25 英畝（10.1 公頃）的室外空間和一個 180,000 平方英尺（16,069 平方米）的貨棚（Shed），可輕松容納鋼材、散雜貨（Breakbulk） 和重大件貨物（Project cargo）的存儲。

南蝗蟲角（South Locust Point）

南蝗蟲角（South Locust Point）：https://mpa.maryland.gov/Pages/south-locust-point.aspx

South Locust Point 碼頭占地 79 英畝（32 公頃），共 3 個 General cargo 泊位，主要處理貨物為林業(yè)產(chǎn)品（Forest products），距離 I-95 州際公路 0.75 英里（1.2 公里）- 美國東海岸的“主干道”，可通往其他主要州際公路。

1988 年，MPA 完成了南蝗蟲角碼頭的大規(guī)模擴建，碼頭面積擴大了一倍，達到近 80 英畝。

2006 年，MPA 在南蝗蟲角碼頭隆重啟用了新的 60,000 英尺游輪專用碼頭。

以上便是美國巴爾的摩港及集裝箱碼頭介紹。