從拜登要求新能源汽車充電樁必須“美國(guó)制造”，到歐洲議會(huì)通過2035年停售新燃油車議案，新能源汽車和充電樁最近成為熱門話題，尤其是關(guān)于樁企出海的討論激增。

今天，Shoptop就與大家一同探討一下新能源汽車充電樁的出海前景。

隨著全球新能源汽車銷量與保有量快速增長(zhǎng)，作為配套基礎(chǔ)設(shè)備的充電樁迎來了廣闊的市場(chǎng)空間。

圖源：谷歌

不久前，阿里國(guó)際站公布的數(shù)據(jù)顯示，過去一年里，新能源車充電樁的海外商機(jī)快速增長(zhǎng)了245%，未來10年其海外需求或?qū)⒎?倍，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)154億歐元（約合人民幣1132億元）。

全球充電樁景氣度持續(xù)走強(qiáng)，受多種因素共同推動(dòng)。

1.市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)因素

（1）需求端

全球新能源汽車快速普及是推動(dòng)充電樁市場(chǎng)需求增長(zhǎng)的重要因素。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，全球新能源車銷量達(dá)到1082.4萬輛，同比增長(zhǎng)61.6%。而根據(jù)國(guó)際能源署（IEA）數(shù)據(jù)，到2025年，全球新能源車銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到1500萬至2000萬輛。

與此同時(shí)，市場(chǎng)所面臨的情況是，新能源車與充電樁比例的嚴(yán)重失衡。

圖源：EV Tank

EV Tank的數(shù)據(jù)顯示，2022年底，全球新能源汽車保有量超過2500萬臺(tái)，而其與公共充電樁的比例僅為9:1。

也就是說，每9臺(tái)新能源車只能共享1個(gè)充電樁，再加之地域分布不均等因素，充電樁缺乏的情況要遠(yuǎn)比人們想象的嚴(yán)峻。

同時(shí)，這種局面也將刺激全球充電樁建設(shè)需求的爆發(fā)。例如，目前國(guó)外各類設(shè)施都有意愿布局充電樁，英國(guó)不少酒店已經(jīng)在規(guī)劃，期望借助充電樁優(yōu)勢(shì)吸引更多客人，并提高餐飲業(yè)務(wù)的輔助客流量。

IEA預(yù)測(cè)，到21世紀(jì)末，全球大約需要4000萬個(gè)充電樁；而若是從環(huán)保角度來論，如果要在2050年實(shí)現(xiàn)“凈零排放”，電動(dòng)汽車就必須接管傳統(tǒng)汽車，那么屆時(shí)全球?qū)⑿枰辽?億個(gè)公共充電樁。

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（2）政策端

對(duì)于氣候變化的重視、實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的驅(qū)動(dòng)，使得許多國(guó)家加大了對(duì)新能源汽車及其配套基礎(chǔ)設(shè)施的扶持力度。

例如，前文所提到，歐洲議會(huì)通過了2035年歐洲停售燃料發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的議案，這將刺激歐洲市場(chǎng)新能源車的銷量，從而帶動(dòng)充電樁需求的增長(zhǎng)。

中國(guó)、韓國(guó)、日本等亞洲國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼，也是推動(dòng)充電樁市場(chǎng)需求的重要因素之一。

2.主要市場(chǎng)

據(jù)阿里國(guó)際站數(shù)據(jù)，中國(guó)充電樁的買家主要來自歐美，其中搜索熱度前五的國(guó)家分別是，英國(guó)、德國(guó)、愛爾蘭、美國(guó)和新西蘭。

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（1）歐洲

從整體來看，IEA的預(yù)測(cè)顯示，至2025年，歐盟新能源汽車保有量將達(dá)2190萬輛，至2030年將達(dá)5800萬輛。而歐洲目前僅有33萬個(gè)充電站，并且地域分布不均衡，充電樁缺口顯而易見。

從地域來看，荷蘭是歐洲充電設(shè)施相對(duì)完善的地區(qū)，截至去年4月，其車樁比約為5:1；法、德緊隨其后，分別為10:1、20:1。這三國(guó)的充電樁保有量約占整個(gè)歐盟的三分之二。

Shoptop資深商業(yè)策略顧問Luke認(rèn)為，新能源賽道依然是一個(gè)大的趨勢(shì)，隨著競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，營(yíng)銷成本將上升，而歐洲市場(chǎng)在補(bǔ)貼政策下利好趨勢(shì)明顯。

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（2）美國(guó)

據(jù)IEA預(yù)測(cè)，至2025年美國(guó)新能源汽車保有量將達(dá)1100萬輛，2030年達(dá)3830萬輛。

美國(guó)政府的目標(biāo)是，到2030年，電動(dòng)汽車至少占新車銷量的一半，且美國(guó)所有州要安裝至少50萬個(gè)電動(dòng)汽車充電樁。

因此，從需求端來看，美國(guó)市場(chǎng)也是相當(dāng)有潛力的，而且充電樁在歐美的售價(jià)普遍要比國(guó)內(nèi)高，毛利率比較高。

不過，拜登政府日前已要求充電樁生產(chǎn)本土化，很多人擔(dān)心，國(guó)內(nèi)充電樁出口美國(guó)會(huì)因此受沖擊。

有行業(yè)人士認(rèn)為，這項(xiàng)政策確實(shí)會(huì)對(duì)中國(guó)樁企出海產(chǎn)生影響，但也有規(guī)避之法，如在美國(guó)本土建廠。

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具體而言，由于美國(guó)供應(yīng)端和人工成本較高，充電樁核心部件可以在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，而后在美國(guó)本土組裝，只要充電樁成本的55%來自美國(guó)零部件，便可規(guī)避限制政策。

報(bào)道顯示，在北美有業(yè)務(wù)的道通科技已經(jīng)計(jì)劃2023年在美國(guó)本土組件工廠。

（3）亞太

在亞太地區(qū)，電動(dòng)汽車充電樁的市場(chǎng)至2026年將達(dá)到57.62億美元，亞洲各國(guó)政府對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼是推動(dòng)充電樁市場(chǎng)的重要因素之一。

以世界第四大人口國(guó)印度尼西亞來說，該國(guó)燃油車保有量非常大，而印尼政府正大力發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)、拓展新能源充電站建設(shè)，這將促進(jìn)對(duì)公共充電樁的需求。

目前，國(guó)內(nèi)已有許多涉及海外業(yè)務(wù)的樁企。數(shù)據(jù)顯示，A股充電樁板塊共有37家企業(yè)，其中65%來自電力設(shè)備行業(yè)，還有一些企業(yè)來自機(jī)械設(shè)備、家用電器等行業(yè)。

上文所提到的道通科技，被稱之為汽車后市場(chǎng)智能綜合診斷龍頭，其旗下的充電樁產(chǎn)品有交流樁、直流樁、超充樁等，且產(chǎn)品已通過美標(biāo)與歐標(biāo)認(rèn)證。

圖源：央視財(cái)經(jīng)

盛弘股份是國(guó)內(nèi)最早布局充電樁賽道的企業(yè)之一，其業(yè)務(wù)涉及亞洲、大洋洲、歐洲和北美等地區(qū)，但主要發(fā)力歐洲市場(chǎng)。2022年，該公司成為首批進(jìn)入英國(guó)石油集團(tuán)（BP）中國(guó)供應(yīng)商名單的充電樁廠商。

另外，炬華科技、香山股份和易事特等都有產(chǎn)品已經(jīng)過認(rèn)證，或已在海外銷售。

行業(yè)人士指出，隨著入局者越來越多，充電樁賽道競(jìng)爭(zhēng)或?qū)⒂l(fā)激烈，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，“燒錢”并不是長(zhǎng)久之計(jì)，如何更好掌控背后的運(yùn)維數(shù)據(jù)和深層服務(wù)，將成為樁企所面臨的難題。

1.產(chǎn)品認(rèn)證

充電樁出海必須通過歐標(biāo)、美標(biāo)認(rèn)證。以歐洲CE認(rèn)證流程來說，需要經(jīng)過認(rèn)證申請(qǐng)、認(rèn)證資料準(zhǔn)備、產(chǎn)品檢測(cè)、憑檢測(cè)報(bào)告遞交審核、審核通過頒發(fā)CE認(rèn)證證書等階段。

而美標(biāo)的認(rèn)證通常也需要7個(gè)月左右。毫無疑問，最早完成認(rèn)證的出海企業(yè)將越早享受行業(yè)發(fā)展紅利。

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2.業(yè)務(wù)鏈路布局

充電樁賽道看似簡(jiǎn)單，實(shí)際上其完整的產(chǎn)業(yè)鏈涉及多個(gè)環(huán)節(jié)，包括研發(fā)與制造、銷售、運(yùn)營(yíng)維護(hù)和配套智能應(yīng)用（小程序等）開發(fā)等。

國(guó)際上的龍頭企業(yè)一般會(huì)涉及多個(gè)環(huán)節(jié)，甚至是完整鏈路，但這對(duì)出海樁企來說也是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。

銷售渠道布局方面，阿里國(guó)際站的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)充電樁的主要買家有30%是當(dāng)?shù)嘏l(fā)商，建筑工程商和物業(yè)商各占20%。也就是說，充電樁出海目前以B2B模式為主。

研發(fā)與制造方面，高壓快充與安全性將成為市場(chǎng)最看重的因素，因此新技術(shù)變革將成為樁企的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。

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另外，充電樁核心部件制造、下游運(yùn)營(yíng)商這些都是樁企需要關(guān)注的核心環(huán)節(jié)。

與產(chǎn)品海外認(rèn)證一樣，可以說，海外渠道布局越早越廣、具有快充技術(shù)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，越有可能在出海賽道中脫穎而出。

3.品牌化

品牌出海已是大勢(shì)所趨，無論哪個(gè)行業(yè)都不得不關(guān)注品牌競(jìng)爭(zhēng)力。因此，樁企也必須注重品牌打造，如布局獨(dú)立站，既有利品牌的打造，也有利于傳統(tǒng)B2B減少對(duì)平臺(tái)的依賴，降低中間成本，獲取更精準(zhǔn)的詢盤。

Shoptop資深商業(yè)策略顧問Luke曾分享過，不同的行業(yè)在品牌發(fā)展方向上是有不同的側(cè)重點(diǎn)的。

圖源：Shoptop沙龍分享資料

總體而言，充電樁屬于產(chǎn)品導(dǎo)向行業(yè)，因此除了利用獨(dú)立站深耕品牌優(yōu)勢(shì)外，還需從產(chǎn)品端發(fā)力。

寫在最后

總體而言，新能源行業(yè)今年仍將保持向好態(tài)勢(shì)。除了充電樁外，便攜能源、太陽能電池板的熱度也較高。關(guān)注愛競(jìng)，后續(xù)我們還將為大家深度解讀太陽能電池板行業(yè)趨勢(shì)。

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