跨境電商發(fā)展迅速，海外倉(cāng)儲(chǔ)需求井噴

伴隨著跨境電商在全球范圍內(nèi)的快速發(fā)展，以及近兩年國(guó)家對(duì)于跨境線上貿(mào)易的大力扶持，越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)品牌開(kāi)始將銷(xiāo)售重心通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)移到海外市場(chǎng)，而在整個(gè)跨境電商貿(mào)易鏈條中，貨物流正常運(yùn)轉(zhuǎn)的背后必然需要倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸能力的支持，因此品牌出海領(lǐng)域的熱度和市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)走高，使得海外倉(cāng)的發(fā)展模式成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。 

海外倉(cāng)作為設(shè)立在海外的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，其模式在物流端的整體流程包括頭程運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理和本地配送三個(gè)部分。其中頭程運(yùn)輸環(huán)節(jié)，國(guó)內(nèi)商家首先根據(jù)預(yù)期的訂單量，提前將商品貨物通過(guò)海、空或者陸運(yùn)方式送至海外倉(cāng)庫(kù)。其次到倉(cāng)儲(chǔ)管理流程，批量貨物到海外倉(cāng)后，商家通過(guò)線上的物流系統(tǒng)對(duì)接，遠(yuǎn)程操作海外倉(cāng)儲(chǔ)存貨物并就庫(kù)存情況進(jìn)行實(shí)時(shí)管理。最后在本地配送服務(wù)中，商家利用自身獨(dú)立站或者第三方電商平臺(tái)對(duì)接零散買(mǎi)家的線上訂單后，可以遠(yuǎn)程控制海外倉(cāng)根據(jù)訂單信息進(jìn)行打包出庫(kù)，最后經(jīng)由當(dāng)?shù)匚锪鞣?wù)商將商品配送到消費(fèi)者手中。因此海外倉(cāng)模式可以做到幫助出口企業(yè)，直接在海外市場(chǎng)當(dāng)?shù)剡M(jìn)行貨物倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝和派送的一站式管理服務(wù)，最大程度上保證消費(fèi)者收到商品的時(shí)效性和完好度。 

同時(shí)國(guó)家也多次出臺(tái)政策鼓勵(lì)支持海外倉(cāng)建設(shè)，并將其視為穩(wěn)出口、穩(wěn)外貿(mào)的重要舉措，如今年發(fā)布的【2021】24 號(hào)文《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快發(fā)展外貿(mào)新業(yè)態(tài)新模式的意見(jiàn)》提出，著重培養(yǎng)一批優(yōu)秀海外倉(cāng)企業(yè)，鼓勵(lì)傳統(tǒng)外貿(mào)企業(yè)、跨境電商和物流企業(yè)等參與海外倉(cāng)建設(shè)，完善覆蓋全球的海外倉(cāng)網(wǎng)絡(luò)，建立完善的物流體系，向供應(yīng)鏈上下游延伸服務(wù)等指導(dǎo)意見(jiàn)。 

在市場(chǎng)需求和國(guó)家政策雙重推動(dòng)下，海外倉(cāng)整體規(guī)模迅速發(fā)展，目前海外倉(cāng)主要分為三種主流運(yùn)營(yíng)模式，分別為賣(mài)家自建海外倉(cāng)、第三方物流海外倉(cāng)及跨境電商平臺(tái)海外倉(cāng)（如亞馬遜的 FBA 倉(cāng)等）。自建海外倉(cāng)門(mén)檻相對(duì)最高，針對(duì)一些較成熟且資金實(shí)力的大型商家來(lái)講，穩(wěn)定的海外銷(xiāo)售市場(chǎng)規(guī)模及自身的資金實(shí)力能夠幫助其支撐自建海外倉(cāng)，但對(duì)于大多數(shù)的腰部或者長(zhǎng)尾商家來(lái)講，依托于第三方物流海外倉(cāng)或者跨境電商平臺(tái)海外倉(cāng)則是靈活性和成本兼具的選擇。 

其實(shí)海外倉(cāng)的這種倉(cāng)儲(chǔ)配送形式并非新鮮事物，但該形式在原先傳統(tǒng)的外貿(mào)流程中并沒(méi)有發(fā)揮出最大的功能效用，由于傳統(tǒng)外貿(mào)均為大規(guī)模的批量化采購(gòu)，買(mǎi)賣(mài)雙方簽訂合同后開(kāi)始進(jìn)行運(yùn)輸供貨流程，因此國(guó)內(nèi)銷(xiāo)往海外的貨物到港后，并不會(huì)做過(guò)多停留便會(huì)被海外經(jīng)銷(xiāo)商或下游客戶(hù)直接提貨，再傳遞至下游消費(fèi)者手中。

通過(guò)海外貿(mào)易運(yùn)至港口的大規(guī)模貨物

而落實(shí)到目前的跨境電商行業(yè)中，由于整個(gè)貿(mào)易特征呈現(xiàn)買(mǎi)家分散、單次小批量且碎片化的特征，因此賣(mài)家如果采用傳統(tǒng)分散運(yùn)輸至海外，再單獨(dú)配送，其相應(yīng)的物流成本將水漲船高，因此海外倉(cāng)的出現(xiàn)正解決了這一行業(yè)痛點(diǎn)。

同時(shí)由于實(shí)現(xiàn)了類(lèi)似于本地銷(xiāo)售的物流模式，跨境電商賣(mài)家可以提供給消費(fèi)者更加快捷和便利的消費(fèi)體驗(yàn)，賣(mài)家接到訂單后對(duì)接海外倉(cāng)配貨，做到快速響應(yīng)，縮短訂單周期，提升用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)體驗(yàn)，進(jìn)而在一定程度上提高品牌的本土化服務(wù)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)品牌出海的可持續(xù)發(fā)展。

提升效率優(yōu)化體驗(yàn)，海外倉(cāng)特點(diǎn)解析

在當(dāng)前全球疫情形勢(shì)持續(xù)不明朗的大背景下，海外倉(cāng)在穩(wěn)定和暢通產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈方面，尤其是為解決疫情下產(chǎn)生的發(fā)貨延遲、禁運(yùn)等問(wèn)題發(fā)揮了調(diào)節(jié)作用。 

發(fā)展到當(dāng)下階段，海外倉(cāng)已經(jīng)不僅僅是跨境電商物流體系的一環(huán)，而是與跨境電商、貨主、物流等緊密依存，成為跨境電商生態(tài)的重要樞紐。相較于傳統(tǒng)的根據(jù)訂單再安排跨境物流的方式來(lái)講，海外倉(cāng)的模式特征主要有以下幾點(diǎn)。

• 提升物流效率，降低物流成本

從出海商家角度看，作為在海外的商品中轉(zhuǎn)站，海外倉(cāng)模式最大的特征就在于對(duì)物流效率的提升。由于貨物都是預(yù)先運(yùn)至海外倉(cāng)，并在銷(xiāo)售國(guó)家當(dāng)?shù)剡M(jìn)行打包發(fā)貨，因此對(duì)于賣(mài)家來(lái)說(shuō)，相比較從國(guó)內(nèi)發(fā)貨，途徑海運(yùn)、清關(guān)等手續(xù)，再轉(zhuǎn)運(yùn)至海外直郵服務(wù)商到消費(fèi)者手中動(dòng)輒一到兩周的時(shí)間，其時(shí)效性實(shí)在不甚理想。

而轉(zhuǎn)向海外倉(cāng)模式，從海外本地發(fā)貨再到配送完成，整體物流時(shí)間可以實(shí)現(xiàn)大大縮短，其速度非傳統(tǒng)直郵可以比擬。同時(shí)成熟的海外倉(cāng)普遍配備了自動(dòng)化流水線、立體倉(cāng)庫(kù)、智能移動(dòng)機(jī)器人等設(shè)施，有助于進(jìn)一步提升存儲(chǔ)坪效和揀選速度，在另一方面也極大地提升了貨物和資金周轉(zhuǎn)率，優(yōu)化商家的經(jīng)營(yíng)效率。

其次海外倉(cāng)模式在跨境物流的頭程環(huán)節(jié)中，可以將零散的國(guó)際小包轉(zhuǎn)化成集成的批量運(yùn)輸，一方面可以化零為整將規(guī)?；杀緝?yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)，另一方面由于是在消費(fèi)者下單前提前備貨至海外倉(cāng)，可以讓商家在淡季物流運(yùn)費(fèi)低時(shí)進(jìn)行備貨，雖然會(huì)產(chǎn)生一定的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)，但相比較物流成本整體核算還是性?xún)r(jià)比更為合適，尤其是對(duì)于一些體積大的商品，無(wú)需進(jìn)行多次運(yùn)。且由于批量運(yùn)輸是按照傳統(tǒng)跨境外貿(mào)流程，降低了清關(guān)障礙，也突破了國(guó)際專(zhuān)線直郵對(duì)于運(yùn)輸標(biāo)的的重量、體積或價(jià)值等額外限制，無(wú)疑是額外擴(kuò)大了商家的運(yùn)輸品類(lèi)。

商家將海外倉(cāng)的商品打包郵寄給消費(fèi)者

• 優(yōu)化海外消費(fèi)者體驗(yàn)，助力品牌市場(chǎng)拓展

海外倉(cāng)模式的優(yōu)勢(shì)，一方面可以使商家的配送效率和成本進(jìn)行優(yōu)化，另一方面對(duì)于廣大海外消費(fèi)者來(lái)講，最大的好處就在于可以?xún)?yōu)化其購(gòu)物體驗(yàn)，并將出海品牌良好的服務(wù)質(zhì)量與本地化形象深耕在消費(fèi)者心中。

首先海外倉(cāng)讓國(guó)內(nèi)商家可以擁有與海外本土品牌匹敵的時(shí)空間優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者不僅可以更快收到快遞包裹，且全程物流信息可以實(shí)時(shí)查詢(xún)，且由于海外倉(cāng)模式將傳統(tǒng)的跨境直郵轉(zhuǎn)化為本地派送，因此轉(zhuǎn)運(yùn)流程的優(yōu)化也將快遞丟包率和破損率大大降低。

如果適逢“黑色星期五”等海外促銷(xiāo)日，傳統(tǒng)的跨境直郵無(wú)法滿足短期內(nèi)高頻且大規(guī)模的跨境運(yùn)輸，消費(fèi)者很容易因等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而退貨、投訴等，影響商家店鋪的口碑和利潤(rùn)。而海外倉(cāng)模式中的本地派送很好地規(guī)避了跨境物流需求集中爆發(fā)導(dǎo)致的種種問(wèn)題，商家利用海外倉(cāng)提前備貨，緩解了國(guó)際物流不暢造成的供貨壓力。 

最后針對(duì)一直困擾國(guó)內(nèi)商家的商品售后問(wèn)題，海外倉(cāng)的本土化優(yōu)勢(shì)使得商家有條件支持高效地退換貨服務(wù)，在提高品牌售后服務(wù)品質(zhì)的同時(shí)，消費(fèi)者購(gòu)物體驗(yàn)也得到了進(jìn)一步的優(yōu)化，促進(jìn)了其對(duì)品牌好感度的提升和商品復(fù)購(gòu)率，從而有利用店鋪銷(xiāo)量的提升和海外市場(chǎng)拓展。

• 與獨(dú)立站相互配合，無(wú)縫銜接的系統(tǒng)流程

在后疫情時(shí)代，越來(lái)越多的商家看到了打造 DTC 品牌，走獨(dú)立站品牌官網(wǎng)戰(zhàn)略發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，尤其是在全球地緣和經(jīng)濟(jì)格局持續(xù)震蕩的今天，依靠第三方平臺(tái)來(lái)進(jìn)行跨境銷(xiāo)售面臨著極大地不穩(wěn)定因素，而限制較小，獨(dú)立自主發(fā)展的獨(dú)立站模式越來(lái)越受到行業(yè)內(nèi)的認(rèn)可。

目前主流的獨(dú)立站 Saas 服務(wù)商在幫助商家建站時(shí)，利用 API 端口對(duì)接等底層技術(shù)，提供了完善的系統(tǒng)合作渠道，為商家在銷(xiāo)售過(guò)程中更好地對(duì)接海外倉(cāng)服務(wù)商打造了良好的系統(tǒng)基礎(chǔ)。如目前的主流獨(dú)立站服務(wù)商 Shopify 在其應(yīng)用商店中上線了專(zhuān)門(mén)為商家開(kāi)發(fā)的海外倉(cāng)服務(wù)應(yīng)用程序，目前已對(duì)接的包括店小秘、遞四方等海外倉(cāng)服務(wù)商。商家直接下載應(yīng)用程序并內(nèi)嵌至自己的品牌官網(wǎng)后臺(tái)中，就可以不必付出額外更多的學(xué)習(xí)成本和時(shí)間成本，便可通過(guò)獨(dú)立站平臺(tái)快速地匹配海外倉(cāng)，利用線上化的操作，將自己的商品進(jìn)行提前備貨轉(zhuǎn)運(yùn)，以及后續(xù)的出倉(cāng)郵寄等流程，實(shí)現(xiàn)信息協(xié)同管理以及貿(mào)易物流效率的最大化提升。

• 較高的資金和運(yùn)營(yíng)能力門(mén)檻

在海外倉(cāng)各種優(yōu)勢(shì)的背后，也存在著一些需要新手商家進(jìn)行斟酌的苛刻條件。首先是較高的資金實(shí)力門(mén)檻，目前海外倉(cāng)物流模式的主要費(fèi)用為頭程費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、海外本土運(yùn)費(fèi)，雖然海外倉(cāng)在很大程度上解決了跨境電商碎片化訂單帶來(lái)的單一物流成本高等問(wèn)題，但是商品運(yùn)輸?shù)胶Ｍ鈧}(cāng)后，到出倉(cāng)交貨的時(shí)間段內(nèi)，商家還需要繳納倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)費(fèi)等成本。一般結(jié)合貨物體積、價(jià)值等因素按天收費(fèi)，同時(shí)如果是自建海外倉(cāng)還涉及到自建倉(cāng)儲(chǔ)的建設(shè)租賃成本和人員工資等等。

現(xiàn)在雖然很多海外倉(cāng)公司都為了業(yè)務(wù)需要，為商家提供了免倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等優(yōu)惠，但作為一個(gè)持續(xù)合作的商業(yè)模式，任何時(shí)候都需要將潛在的成本考慮在內(nèi)，商家需要權(quán)衡好自己的商品使用海外倉(cāng)模式節(jié)省的運(yùn)輸成本和時(shí)間效率是否可以覆蓋多承擔(dān)的各項(xiàng)費(fèi)用，尤其是一些新手商家更需要額外考慮自己的資金實(shí)力和市場(chǎng)潛力是否適合海外倉(cāng)模式。

另一方面，由于海外倉(cāng)需要商家事先將貨物批量運(yùn)至海外，再等待買(mǎi)家的訂單進(jìn)行出貨配送，因此庫(kù)存問(wèn)題一直是使用海外倉(cāng)商家需要面臨的運(yùn)營(yíng)課題，這就對(duì)包括選品、銷(xiāo)量預(yù)測(cè)、倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)據(jù)把控等各維度的運(yùn)營(yíng)能力提出了更高的要求。

堆滿商品貨物的海外倉(cāng)

海外倉(cāng)最怕的就是貨物積壓，如果壓貨不光需要商家承擔(dān)滯銷(xiāo)的風(fēng)險(xiǎn)，其倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用也會(huì)隨之上升，商品在海外進(jìn)退兩難，最終導(dǎo)致資金周轉(zhuǎn)問(wèn)題的出現(xiàn)。而壓貨的原因也有很多，對(duì)于商品銷(xiāo)售種類(lèi)較多的商家，如果沒(méi)有做好銷(xiāo)量預(yù)測(cè)或選品工作，盲目大規(guī)模進(jìn)行海外倉(cāng)備貨，導(dǎo)致市場(chǎng)供需失衡，很容易形成滯銷(xiāo)積壓。 

因此一般建議商家一次運(yùn)貨量需要維持在一個(gè)較為合適的規(guī)模，不要盲目攀高，最開(kāi)始甚至可以適當(dāng)試行小規(guī)模出貨，再根據(jù)海外市場(chǎng)的訂單情況在后期擇情補(bǔ)貨來(lái)降低積壓倉(cāng)庫(kù)的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)

賣(mài)家需要實(shí)時(shí)監(jiān)控商品出入倉(cāng)、上下架的詳細(xì)數(shù)據(jù)，確保不會(huì)出現(xiàn)貨物丟失或貨物數(shù)據(jù)對(duì)不上。

歐美市場(chǎng)海外倉(cāng)租金上升，大儲(chǔ)量倉(cāng)庫(kù)占比提升

根據(jù) 2021 年中國(guó)海關(guān)總署以及商務(wù)部對(duì)外貿(mào)易司公布的最新數(shù)據(jù)顯示，得益于跨境貿(mào)易尤其是電商貿(mào)易的快速發(fā)展，目前中國(guó)企業(yè)設(shè)立在海外的海外倉(cāng)數(shù)量已超過(guò) 1900 個(gè)，總面積超 1350 萬(wàn)平米，同比增速達(dá) 80%。尤其如美國(guó)、英國(guó)、日本等全球電商直銷(xiāo)產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的熱門(mén)市場(chǎng)，其消費(fèi)者對(duì)于商品送達(dá)的時(shí)效性和包裝損耗等服務(wù)質(zhì)量要求較高，因此這些地區(qū)的海外倉(cāng)建設(shè)租賃需求格外旺盛。

美國(guó)海外倉(cāng)

由于人口分布和經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度的因素影響，美國(guó)東南、東北、中南部、中西部地區(qū)跨境電商消費(fèi)量較大，因而美國(guó)海外倉(cāng)的主要需求和布局也主要在這些地區(qū)，而隨著后疫情時(shí)代海外線上滲透率的持續(xù)上升，美國(guó)海外倉(cāng)逐漸出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面，同時(shí)國(guó)內(nèi)商家的大規(guī)模出海也推動(dòng)了近幾年租金的水漲船高。

根據(jù)世邦魏理仕統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截止 2021 年 5 月，美國(guó)海外倉(cāng)市場(chǎng)租期一年及以上的海外倉(cāng)租金同比上漲 9.7%，其中面積超過(guò) 50 萬(wàn)平方英尺的大型倉(cāng)庫(kù)尤為熱門(mén)，其充足的庫(kù)存容量和配套服務(wù)受到了商家的認(rèn)可，租金同比上漲速度達(dá)到 13.2%，平均年租金水平在 100-120 美元/平方米左右，也就是 647-777 元人民幣。

歐洲海外倉(cāng)

而與美國(guó)情況類(lèi)似的歐洲市場(chǎng)，以捷克、德國(guó)、西班牙海外倉(cāng)為歐洲海外倉(cāng)主要陣地。

英國(guó)海外倉(cāng)

在整體海外倉(cāng)需求猛增的同時(shí)，國(guó)內(nèi)商家也面臨著租金成本走高的實(shí)際問(wèn)題，目前英國(guó)海外倉(cāng)年租金普遍在 80-100 英鎊/平方米左右，也就是 715-894 元人民幣。如果是自建海外倉(cāng)的話，還需要考慮歐洲地區(qū)高昂的人力成本，一般工人最低日工資是 58 鎊，約合520元人民幣。 

一份由房地產(chǎn)咨詢(xún)公司第一太平戴維斯（Savills）制作的關(guān)于英國(guó)海外倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的報(bào)告顯示，雖然全英目前面積在 50 萬(wàn)平方英尺以下的倉(cāng)庫(kù)占比為 66%，為最主流的倉(cāng)儲(chǔ)面積，但正如上文所講，50 萬(wàn)平方英尺以上的需求在快速增加，目前市場(chǎng)占比已達(dá)到 34%，其中細(xì)分到 100 萬(wàn)平方英尺以上的大儲(chǔ)量海外倉(cāng)占比為 9%。

綜合來(lái)看，這些跨境電商消費(fèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的如歐美、亞太等市場(chǎng)，除了租金上漲之外，海外倉(cāng)大型化的趨勢(shì)也是相同的，這也體現(xiàn)出，跨境電商賣(mài)家在對(duì)于海外倉(cāng)模式的核心需求在持續(xù)上升，整個(gè)行業(yè)的物流優(yōu)化效率和體系正在重新構(gòu)建。

結(jié)語(yǔ)

在國(guó)內(nèi)商家大規(guī)模進(jìn)行品牌出海戰(zhàn)略的今天，物流倉(cāng)儲(chǔ)配套作為在貨物鏈條環(huán)節(jié)中的底層基礎(chǔ)設(shè)施，在很大程度上影響著跨境電商行業(yè)的成本利潤(rùn)和經(jīng)營(yíng)模式。尤其是當(dāng)整個(gè)行業(yè)逐漸走向精細(xì)化管理模式，在規(guī)模、成本、效率之間不斷尋求最優(yōu)配置的商業(yè)模式組合的探索階段，海外倉(cāng)模式的出現(xiàn)為行業(yè)提供了新的發(fā)展思路。 

對(duì)于國(guó)內(nèi)的出海品牌們，落實(shí)到其物流配送領(lǐng)域，在未來(lái)好的商業(yè)模式，應(yīng)當(dāng)是適合自己的實(shí)際情況的商業(yè)模式，在發(fā)展壯大的過(guò)程中，應(yīng)該看到只有適當(dāng)?shù)囊?guī)模才可以降低單位操作成本，只有通過(guò)不斷對(duì)于軟硬件設(shè)施的投入和改善，才能提高效率，針對(duì)自己現(xiàn)階段的發(fā)展情況不斷切換賽道和配套方案，才能在品牌出海這條路上始終留足后勁，奮勇向前。