此前，海關(guān)總署公布的最新出口數(shù)據(jù)顯示，中國的出口總量已經(jīng)連續(xù)兩個月呈暴跌趨勢，創(chuàng)下了近年來的最低水平，讓人嘩然。
八月初，據(jù)海關(guān)署公布了的進出口數(shù)據(jù)顯示，我國進出口數(shù)據(jù)下降的都十分明顯，在7月份，我國進出口就同比下降了8.3%。7月的進出口資金達到了3.46萬億元，其中進口1.44萬億，出口2.02萬億，分別下降了6.9%和9.2%，貿(mào)易順差更是縮水了14.6%。看到直觀的數(shù)字，很多人意識到，我國的外貿(mào)業(yè)務(wù)確實要進“ICU”了，對比以前經(jīng)營得風(fēng)風(fēng)火火的外貿(mào)業(yè)務(wù)，如今外貿(mào)也開始難做了。在以前的外貿(mào)市場中，我們主要對接的是歐美范圍的市場，如德國、荷蘭、法國等，但最近中國對這幾個國家出口同比下降了10%以上，而作為主要出口國的美國和加拿大等，數(shù)據(jù)也不是那么樂觀，分別下降了18.6%和20.5%。但汽車，一些零配件、機電產(chǎn)品，包括機械設(shè)備等，出口都有所提高，由此可見，并不是所有產(chǎn)品的出口都呈現(xiàn)下降趨勢的。但盡管這些高科技領(lǐng)域的出口呈現(xiàn)增態(tài)，依舊有一些產(chǎn)品沒有得到有效的重視，而這些產(chǎn)品大多屬于傳統(tǒng)類目，如鋁材、集成電路等。很多人表示，我國被美西貿(mào)易脫鉤，受其限制，商品出口也受到影響，其實這并不是主要原因，受到疫情影響，歐美市場對中國市場需求也有所下降。一場疫情讓全國經(jīng)濟都陷入了縮水狀態(tài)，市場的發(fā)展也開始放緩，受此影響，歐美市場也開始進行“大排水”，流動性較之以前很大幅度地加快。所以這個時候，歐美市場如果不能保證供應(yīng)鏈的連續(xù)性的話，那么商品的提供環(huán)節(jié)就會受到阻礙，那么更多的商品只能依靠從亞洲國家進口。也正是由于這個原因，我國在疫情期間的出口直線上升，尤其是對歐美市場，從20年下半年到21年期間，我國的外貿(mào)反倒呈現(xiàn)了“欣欣向榮”之態(tài)。但是進入2022年后，全世界進入了加息周期，流動性較之以前又開始縮水，加上疫情的恢復(fù)和全球市場的適應(yīng)，對應(yīng)的歐美地區(qū)的市場也開始下跌。如此一來，在世界的供應(yīng)鏈恢復(fù)以后，歐美地區(qū)的市場呈現(xiàn)多樣化趨勢，有了從各個國家和地區(qū)涌現(xiàn)出來的商品，中國區(qū)進口的商品自然也就減少了。進出口下降，除了需要考慮外部因素外，內(nèi)部因素的作用也有著關(guān)鍵性的影響，而對于中國來說，自身的競爭力不足也是需要重視起來的問題之一。外貿(mào)出口是一項長期的過程，從長遠來看，能夠影響自身外貿(mào)市場的首先是產(chǎn)品本身的價值和競爭力，外部的限制也只是在一定程度上起限制作用。目前我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)處于全球的領(lǐng)先行業(yè)，如今的汽車品牌發(fā)展的也是越來越迅猛，出口也是相當(dāng)可觀，這說明我國汽車具有一定優(yōu)勢。除了國產(chǎn)汽車品牌發(fā)展越來越好之外，很多汽車也出口到了歐美市場，這也說明歐美市場在一定程度上也是要依賴中國進口的產(chǎn)品的。同時，也不是歐美地區(qū)國家不消費了，而是他們更傾向于選擇一些高技術(shù)領(lǐng)域的產(chǎn)品，以及這些產(chǎn)品是從哪里進口的，而這也是我國目前面臨的挑戰(zhàn)。外資大量撤資，訂單數(shù)量也是大幅減少，出口額更是下滑明顯，出現(xiàn)這樣的情況，我們究竟該如何面對？我國外貿(mào)的出路又在哪里？基于這種背景，從企業(yè)方面來說，就需要進行積極的升級調(diào)整，不僅要在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品升級方面下功夫，同時進行創(chuàng)新也是必不可少的環(huán)節(jié)。同時，中國還可以將工廠建到海外，利用當(dāng)?shù)氐馁Y源和勞動力來獲得更好的成本優(yōu)勢，同時將產(chǎn)品銷售到全球范圍內(nèi)的市場。在海外投資和經(jīng)營制造產(chǎn)業(yè)，可以讓中國的企業(yè)更好的適應(yīng)全球市場的需求，基于此提高自身的競爭力，以便于獲得更多的機會。市場的控制權(quán)在誰手里，話語權(quán)就在誰手里，掌握了獨一無二生產(chǎn)技術(shù)的國家就能提供給別國生產(chǎn)不出的產(chǎn)品，供需永遠處于平衡。
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