• 發(fā)過亞馬遜AGL的賣家，都清楚發(fā)貨時亞馬遜店鋪直接對接AGL，然后AGL直接對接海關。要注意清關金額按照實際填寫，低申報的形式必然會直接導致店鋪被審核。

  
  

• 發(fā)貨不是發(fā)AGL的賣家，找第三方貨代進行發(fā)貨時是貨代公司直接對接清關行，然后清關行對接海關。跟第三方貨代公司合作一定要了解清楚渠道，申報問題，保險問題，不能僅僅是只關注到運費價格夠不夠低，這一點非常重要!
  

同時，美國貿(mào)易代表辦公室(USTR)近日發(fā)布了一項計劃，提議對所有停靠在美國港口的中國船只(包括建造的和擁有的)根據(jù)所載貨量收取額外費用。

USTR表示，最初的180天內(nèi)將不收取費用，180天后將按兩個階段征收相關費用:

• 第一階段:根據(jù)凈噸位對中國船只的船東和運營商收取費用，并逐年增加，三年后進行。

• 第二階段:限制外國船只的液化天然氣(LNG)運輸，并在22年內(nèi)逐步增加。

具體而言，根據(jù)所謂的301條款，美國在海運服務費用及擬議關稅的重點內(nèi)容如下：

1.對中國船舶運營商和船舶所有者的分階段費用:

• 2025年4月17日至10月14日:每凈噸0美元。

• 2025年10月14日起:每凈噸50美元，費用逐年遞增至2028年4月17日的每凈噸140美元。

• 每艘船每年最多收取五次費用。

  
  

2.對中國制造船舶的分階段費用:

• 2025年4月17日至10月14日:每凈噸0美元或每個集裝箱0美元。

• 2025年10月14日起:每凈噸18美元或每個集裝箱120美元，費用逐年遞增至2028年4月17日的每凈噸33美元或每個集裝箱250美元。

• 某些中國制造的船舶免于收費，包括參與美國海事管理局項目的船舶、空載或壓載進港的船舶、小型船舶以及從事短途海運的船舶。