純電力驅(qū)動的電動車，和仍然需人力踏板驅(qū)動的電助力自行車，你會選擇哪個？

如果你拋出這樣一個問題，國人大概率會回復(fù)你：傻不傻，當然是電動車啦，便宜、省力、跑得快，不香嗎！

圖源：谷歌

是的，電助力自行車E-Bike在國內(nèi)就是這樣一種尷尬的現(xiàn)狀，甚至在知乎上有人直言，“這東西在國內(nèi)要是能火，我把手機吃了！”

但是，不被國人看好的E-Bike，卻成了中國企業(yè)、世界知名車企以及資本追捧的對象，并被冠以“出海新風口”稱號。

1.E-Bike賽道炙手可熱

E-Bike與我們常見的外賣小哥所騎的電動車并不相同，其外觀與自行車相似，但內(nèi)部大有乾坤，它搭載了以力矩傳感器為核心的動力系統(tǒng)，實現(xiàn)了人力與電力的混合輸出，在歐美市場非常受歡迎。

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今年以來，E-Bike賽道尤其火熱。

不久前，投資界傳出消息，騰訊入股了深圳十方運動科技，該公司主營的便是電助力自行車的品牌TENWAYS，且其投資人名單里還有高瓴、華映資本等。

行業(yè)人士還發(fā)現(xiàn)，新興品牌TENWAYS實際大有來頭，其背后則是老牌自行車制造商千里達集團。TENWAYS官網(wǎng)顯示，他們目前已推出兩款車型，售價均在萬元以上。

圖源：TENWAYS官網(wǎng)

除了傳統(tǒng)自行車制造商轉(zhuǎn)攻E-Bike賽道，勞斯萊斯、寶馬、特斯拉、保時捷等世界知名車企也來湊熱鬧。特別是保時捷，開啟了瘋狂收購模式，先是掌控了克羅地亞品牌Grey.p的主要股權(quán)，又全資收購了德國電動自行車廠商Fazua，并與荷蘭創(chuàng)投成立了合資公司，布局保時捷品牌E-Bike生產(chǎn)?！?萬買輛保時捷不是夢”，成為很多人心動的理由。

圖源：保時捷網(wǎng)站

另外，一些新消費品牌也已瞄向E-Bike領(lǐng)域，并做得風生水起。由海龜博士創(chuàng)始、清北團隊負責的新興品牌Urtopia于2021年創(chuàng)立，其產(chǎn)品首先試水海外眾籌平臺，并于當年成為該品類全球第一。今年年初，Urtopia完成了近千萬美元Pre-A輪融資。

2.市場規(guī)模

Precedence Research發(fā)布的報告顯示，2021年，全球E-Bike市場規(guī)模為175.6億美元，同比增長6.49%，預(yù)計至2023年達409.8億美元，預(yù)測期內(nèi)年復(fù)合增長率約10%。

圖源：Precedence Research

歐洲是E-Bike的頭號市場，歐洲自行車產(chǎn)業(yè)協(xié)會以及行業(yè)基金會數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球E-Bike銷量約為700萬輛，其中，歐洲市場就占據(jù)500多萬輛，而至2025年，歐洲市場有望E-Bike銷量有望躥升至1200萬輛，年復(fù)合增長率超20%。

據(jù)歐盟統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，德國是歐盟最大的E-Bike進口國，接近328000輛，荷蘭位居第二位， 約為324000 輛，法國和比利時分別以178000輛和76000位居其后。

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德國市場因能源危機、疫情反復(fù)等因素，對E-Bike的需求激增。近期，Ebay Ads發(fā)布的一份報告顯示，今年前兩個季度，其德國站上電助力自行車的銷量增長了46%。

北美也是E-Bike的主要市場之一，NPD集團發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，美國市場的E-Bike銷量約為90萬輛，預(yù)計至2025年，這一數(shù)字將突破480萬。

正如前文所說，中國企業(yè)正涌向E-Bike出海賽道，而一批先行者已經(jīng)做出了亮眼的成績。

大魚智行是國內(nèi)E-Bike出海領(lǐng)域首屈一指的品牌，且已同時在中國和歐洲設(shè)立產(chǎn)線，據(jù)悉，其產(chǎn)品已經(jīng)出口全球60多個國家和地區(qū)，而歐美市場占據(jù)銷售量的90%銷售量，年復(fù)合增長率超 100%。其中，美國市場占比約35%。

圖源：大魚智行網(wǎng)站

在出海渠道方面，大魚智行既致力于海外線下代理經(jīng)銷渠道，也打造了品牌獨立站，讓產(chǎn)品直接觸達消費者。在品牌推廣方面，大魚智行也極為擅長紅人營銷，歐洲女星、英國摩托領(lǐng)域大咖、越南網(wǎng)紅都曾為其宣傳。

1.中國E-Bike為什么能征服老外

在國內(nèi)，普通消費者對E-Bike的了解并不多，也基本沒什么需求，因為相比于動輒萬元、還需腳踏的E-Bike來說，純電力驅(qū)動、兩三千塊就能入手的電動車才是真愛。

但在歐洲，純電力驅(qū)動的電動車就沒這么吃香了，因為其被歸為L1E車型。簡而言之就是，上路不能在非機動車道行駛，還需要頭盔、駕照和保險。相比之下，限速25KM/h以內(nèi)的E-Bike，則被歸為自行車，可以走自行車專用道，也不需要駕駛證，對于有代步、運動需求的人來說，非常方便。因此，在國內(nèi)受嫌棄的E-Bike換個土壤就有了廣闊的需求，國內(nèi)企業(yè)也紛紛出海收割老外。

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2.中國E-Bike出海優(yōu)勢

（1）經(jīng)驗優(yōu)勢

中國具有制造E-Bike的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，天津、江蘇和廣東等都是國外高端自行車代工基地，在自行車生產(chǎn)上積累了豐富的經(jīng)驗，且了解海外消費者在出行交通方面的習(xí)慣與需求。

（2）供應(yīng)鏈優(yōu)勢

中國有著相對完善的自行車和消費電子供應(yīng)鏈體系，也有世界知名的電機部件廠商八方股份?；谶@些供應(yīng)鏈與技術(shù)基礎(chǔ)，E-Bike賽道前景可期。

（3）成本優(yōu)勢

憑借著完善的自行車供應(yīng)鏈體系、較低的勞動力成本、高效的生產(chǎn)能力和便捷的物流體系，中國E-Bike的價位實際要比許多海外品牌低，尤其是那些知名車企大牌。因此，中國E-Bike也更受海外消費者的歡迎。

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（4）海外利好環(huán)境

疫情后，以E-Bike為代表的兩輪交通工具出現(xiàn)了快速增長，它們兼具有短途與運動優(yōu)勢，既有利于健康，又能解決公共交通停擺問題。

另外，為了減少碳排放，歐美大力鼓勵民眾購買電驅(qū)動短途交通工具，并出臺了針對性的補貼政策，如德國一些地區(qū)的補貼最高可達500歐元，瑞典則直接為每輛E-Bike提供售價25%的補貼，最高可達1000歐元。

很多行業(yè)人士認為，未來幾年，E-Bike領(lǐng)域?qū)⒂瓉肀l(fā)期，然而，這個異?；馃岬馁惖酪裁媾R著諸多挑戰(zhàn)。

1.技術(shù)門檻高

雖然E-Bike很火熱，但企業(yè)想要入局并不容易，需要具備一定的技術(shù)基礎(chǔ)與資源。例如，前文已經(jīng)提到，力矩傳感器是E-Bike的一個核心技術(shù)，這項精密技術(shù)目前還有較高的技術(shù)壁壘。另外，原材料供應(yīng)、海運價格浮動等因素，也是很多品牌擔心的問題。

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2.本地化服務(wù)

將車子交付消費者手中并非E-Bike品牌出海的最后一步，其還需提供便捷的本地化服務(wù)，如售后維修、智能化升級等，這可能涉及到線下實體環(huán)節(jié)，而出海企業(yè)可以通過與當?shù)卮砩毯献鱽聿季帧?/span>

3.警惕價格戰(zhàn)

現(xiàn)在E-Bike市場遠未飽和，增長潛力巨大，新品牌也有廣闊的發(fā)展空間。不過，隨著賽道越來越擁擠，該領(lǐng)域的競爭也將白熱化，出海企業(yè)極有可能陷入價格戰(zhàn)。中國企業(yè)要避免這種局面，就需要做出差異化，并致力于出海品牌打造，積累品牌口碑，以真正在海外市場站穩(wěn)腳跟。

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對此，企業(yè)可以從專注細分領(lǐng)域、關(guān)注海外消費者習(xí)慣、關(guān)注產(chǎn)品安全性與舒適性、探索智能化功能等方面入手。例如，很多女性消費者對E-Bike的外觀有更高需求，而部分消費者還需要拉載寵物、貨物的功能等。

寫在最后

在各種利好因素下，E-Bike賽道正乘著東風迅猛發(fā)展，紅利就在眼前，但能否抓住對出海企業(yè)來說也是一個巨大的考驗。我們也期待看到中國E-Bike品牌做出自己的特色，做出更多創(chuàng)新，期待未來能誕生屬于中國的全球E-Bike品牌。